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（中央社記者王鴻國新北市11日電）桃園市長鄭文燦宣布機捷票價微調過程引發質疑，新北市長朱立倫對此表示「不管是董事會或是費率審議委員會，我們一定全力的支持」。
朱立倫今天下午參加市政行程後，媒體詢及新北市交通局質疑桃捷公司公布優惠票價過程沒有經過審議委員會，質疑是桃園市長鄭文燦一人決定的意見。
朱立倫對此表示，機場捷運最重要的就是能夠提供大家一個便捷的交通，也能夠提高大家的搭高級旅館乘意願，謝謝大家一起來努力，繼續讓桃捷公司能夠研討出一套最有效的方式。
他表示，不管是開通的初期，或者永續的經營，希望讓大家能夠更願意搭乘機捷，「不管是董事會或是費率審議委員會，我們一定全力的支持」。
新北市政府交通局稍早表示，非常樂見桃園市長鄭文燦昨天宣布的機捷微降價措施，但是昨天公布新票價前，沒有人曾事前徵詢或告知新北市，也沒有召開票價審議委員會，顯然票價是鄭文燦一人決定。1051211
桃園機場捷運票價在桃園市政府及雙北市政府多日折衝之下降價了，這對於雙北的通勤族而言是一項德政。然而在整個討論機場捷運票價的過程，卻明顯看到桃園市政府與桃園捷運公司想要藉謊話連篇，達到以普通車票價補貼直達車票價的目的。如今在雙北市民意的壓力下，桃園市政府與桃園捷運公司決定調降票價，不得不令人慨嘆：早知如此何必當初呢！ 機場捷運票價最讓雙北市通勤族不滿的是，同樣是21公里的里程數，台北捷運公司的票價是50元，而桃園機場捷運的票價卻是100元，若是優惠措施算在內，台北捷運50元的票價在更會降為40元。這樣一國兩制的捷運票價，怎麼讓通勤族雙北市民嚥得下這口氣，又情何以堪呢？ 更令雙北市民為之氣結的是，同樣的里程數，在雙北境內的票價與桃園市境內的機場捷運票價，竟然也不一樣。有論者指出，機場捷運相同的9公里，雙北境內的A1至A4票價是40元，桃園境內的A13到A18只要35元；相同13公里距離，雙北境內的A1至A6票價60元，桃園境內A11至A18卻只要50元。此種明顯的價差，怎能讓雙北市民信服！ 尤其是桃園市政府在公布票價的過程中，一下子說是北北桃開會共同決議，一下子又說是前總統馬英九任內就已核定，始終未誠實以對，想要藉由把責任推給他人來矇混過關的意圖明顯。桃園市長鄭文燦日前更發文表示，桃捷已虧損13億元，未來5年預估還會繼續虧損，並批評新北市政府「虧損不補貼、增資不可能」，反而專心抹黑桃園。此等發言，更是令人不知今夕是何夕！ 新北市政府對此表示，虧損是工程延宕未通車所致，應由3市共同向中央爭取，至於新北也是機捷股東，營運的虧損會共同承擔，並反問「機捷還未營運，何來補貼？還沒通車，就談增資？」。新北市交通局另指出，延後通車所造成的虧損，應向廠商求償，並優先以工程結餘款回補，且日前交通部已同意，目前虧損問題並不存在。 新北市與桃園市的關於票價的爭論的關鍵，是該不該以普通車票價補貼直達車的票價，以及為何同樣里程數，桃園境內的票價比新北境內低呢？如今桃園市政府與桃園捷運公司同意調降票價，不正說明當初的票價有不合理之處嗎？否則為了讓營運不虧損，再怎麼樣也要堅持下去，不是嗎？ 最可議的是桃捷公司前董事長何煖軒表示，任何單位要優惠的話，應由該單位編預算補貼桃捷公司，不能北市或新北市要優惠，卻讓桃園市府來買單。此種說法可謂是完全模糊了焦點，桃捷公司的股東不是北市、新北市、桃園市政府嗎？怎麼可能完全由桃園市政府買單呢？這明顯是本位主義作祟，不僅沒解決問題，反而是火上加油。 當然早知如此何必當初的例證，不是只有此樁而已。民進黨政府在日本要求開放核災區食品進口的壓力之下，不僅釋放僅有大陸和台灣在管制的假消息，並且在3天內舉行10場公聽會，想要藉此矇混過關，達成解禁開放的目的。不料民眾對於核災區食品安全的疑慮甚深，紛紛前往公聽會抗議，使得民進黨政府必須加開公聽會，以及透過公職人對外放話沒有解禁時間表，來消除民眾的疑慮。 若是當初不釋放錯誤消息，不急著召開公聽會，試問民眾會有如此多的疑慮、抗議情緒會如此強烈嗎？在老百姓疑慮未解的情況下，就急著想要解禁，難免會讓老百姓擔心與日本之間有暗盤交易，群起抗爭是再自然不過的事了。面對此種結果，民進黨政府恐怕會有早知如此，就不急著開公聽會的慨嘆。慨嘆之餘，千萬不要讓「何必當初」一再重演！ 【中央網路報】
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者吳家豪台北15日電）瑞銀（UBS）表示，12月5日正式開通的深圳與香港股市互聯互通機制（深港通），標誌著兩地市場的一個重要里程碑，並提高了MSCI在下一次審議時納入中國大陸A股的可能性。
瑞銀財富管理大中華區首席投資總監及首席中國策略師鄧體順認為，滬港通和深港通目前覆蓋約80%中國大陸A股總市飯店值，幾乎完全向境外投資者打開了透過香港進入A股市場的通道。
其次，深港通為國內和全球資本市場的進一步融合鋪平了道路，並提高MSCI在下一次審議時納入A股的可能性。
鄧體順指出，滬港通目前有567支股票標的，而深港通將帶來880支深圳上市的股票，顯著擴大了國際投資者的選擇範圍，並帶來諸多深圳股市所獨有的成長機會。深圳股市的行業構成與上海股市形成鮮明對比，前者更多集中於新經濟行業，如科技、媒體和醫療保健等，後者則是以傳統行業為主。
鄧體順表示，總體而言，深港通為投資者提供了更廣泛、更多元化的市場準入通道，不僅有助於吸引更多外資進入中國大陸，也有利於外國投資者進行更有效的資產配置。互聯互通機制的擴展也將惠及部分A股，比如瑞銀持續看好的新經濟中小市值公司。
同時，香港方面也納入了102支恒生小型股指數成份股和同時在兩地掛牌的公司股票，使得可供投資的股票範圍由315支（恒生大盤股和中盤股）擴大至417支，拓寬了內地投資者南下投資港股的管道。瑞銀青睞相對於A股同類企業有大幅折價的公司；此外，瑞銀認為具有多元化和稀有價值的港股將是深港通的主要受益者。
鄧體順解釋，股市互聯互通機制的擴展、總額度限制的取消、以及今年早些時候放寬合格境外機構投資者（QFII）進入A股市場的限制，都表明了中國大陸政府向外國投資者開放資本市場的意願，並促使A股市場進一步與全球市場融合。
鄧體順進一步說明，有鑒於目前國際投資者透過互聯互通機制投資A股的總額度已經取消，僅受到每日額度的限制，而且沒有任何資金匯回和鎖定期的約束，這也提升了MSCI在下一次審議時將A股納入其全球指數的可能性。
雖然MSCI在6月提出的某些問題仍懸而未決，但有鑒於中國大陸宏觀經濟體量和資本市場規模已經不容忽視，鄧體順認為A股被納入MSCI指數只是時間問題，而非是否的問題。1051215
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